作为市场的后来者，想在强手如云的紧凑型SUV领域分得一杯羹，显然不是件容易的事，接下来车说君就和大家聊聊我对这辆车的看法。

　　SUV天逸海外的名称是C5 AIRCROSS，难道是C4 Aircross的升级版？其实两者并没有直接关系，现款进口到国内的C4 Aircross和上一代标致4008一样，是三菱ASX劲炫的换标车。而C5 AIRCROSS则出身于EMP2平台，这么说的话，SUV天逸和东风标致4008依旧是兄弟车型。不过二者的风格是完全迥异的，由于借鉴了雪铁龙AIRCROSS概念车的设计，SUV天逸在外观和内饰造型方面体现着雪铁龙品牌最新的家族风格。

　　作为一台法国车，天逸C5 AIRCROSS的外形设计在我看来是合格的。分体式大灯、造型夸张的下护杠，以及谜一样的车窗镀铬饰条，那种法国车的怪异感在它身上得到了很好的传承。

　　当下主动安全配置正在逐渐覆盖在越来越多的车型身上，在提升安全性的同时还能够缓解驾驶的疲劳，例如ACC自适应巡航功能在长时间跑高速的时候就很实用了。在合资紧凑型SUV这个级别里，主动安全配置其实已经出现，SUV天逸也不例外，它的主动安全配置包含了ACC自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警、动态刹车辅助、行人识别、盲区监测、限速识别、车道偏离预警、驾驶员疲劳驾驶提醒、360°全景影像、智能远近光等。当然，这些主动安全功能配备与否要视具体配置的车型而定，并不是全系都全部配备的。

　　这里就涉及到一个概念，即ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级驾驶辅助系统，它主要是利用车辆搭载的摄像头、雷达、激光传感器等装备，系统会对车辆进行必要的行驶辅助，目的是保证行车的安全。SUV天逸的这些主动安全配置就是ADAS高级驾驶辅助系统的一部分，属于它在同级中的优势之一。

　　支持ADAS高级驾驶辅助系统的硬件基础包括摄像头、雷达、激光传感器等，我们就拿SUV天逸的ACC自适应巡航功能作为例子，看看它是如何实现的。首先是负责探测路面前方障碍物的毫米波雷达，频率为24GHz与77GHz，探测距离为150米-200米，这可比我们平时常用的倒车雷达（超声波雷达）远得多，而且受外界天气因素的干扰也比较小。

　　除了主动安全方面外，SUV天逸在底盘方面也有个隐藏的亮点。PSA的产品对于扭力梁式悬架情有独钟，SUV天逸也不例外，后悬架同样是扭力梁式，这在目前的购车环境下可是占不到便宜的，毕竟很多消费者对于多连杆独立悬架更加偏爱。不过，法国人对于扭力梁悬架的调校还是很有一套的，如果只看疗效的话，雪铁龙很多车型上的扭力梁式悬架的实际表现并不比同价位车型的多连杆悬架差，例如雪铁龙C4L。这次SUV天逸在减振器上下了功夫，运用了PHC自适应液压稳定技术，什么意思呢？即PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，翻译过来就是渐进式液压垫。

　　那么PHC减振器有什么特点呢？只看外观的话，PHC减振器并没有什么特别之处，其实它是在我们常见的液压减振器基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，以此来扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时伸缩更加自如，也就是我们常说的该软时就软，该硬时就硬的效果。

　　和能够主动调节软硬的电控减振器相比，PHC减振器由于没有传感器和电控装置，它的重量比较轻，不会给车重增加负担，成本也更低。缺点就是没有主动调节功能，只能根据路面颠簸的冲击力度来做出反馈。不过考虑到SUV天逸的定位和级别，配备主动电控悬架的话价格自然会水涨船高，PHC自适应减振器是个更好的选择，对于平坦路面的舒适性，和激烈驾驶时的支撑性都有兼顾。

　　在车说君看来，天逸C5 AIRCROSS最大的亮点还是它的设计，但是想要凭借这点在紧凑型SUV市场中混得滋润一些是很难的，尤其是雪铁龙近几年销量不佳，品牌影响力大降的情况下。希望天逸C5 AIRCROSS的定价不要像东风标致4008那样虚高，到时连挽救的机会都没有了。放下身段，定一个合理的价位，借助天逸C5 AIRCROSS还算不错的产品力，重新树立下品牌形象。