渐进液压缓冲垫自适应悬挂的灵魂22款凡尔赛C5X虎年开门红版
农历新年,雪铁龙发布了一款虎年限定版车型,限量供应1000台,被称为凡尔赛C5 X参数图片)虎年开门红版,相较原车,多了一些个性化铭牌和装饰,丹拿售价保持不变,那么这款标配爱信8AT+自适应悬挂的雪铁龙到底怎么样?下面我们来详细分析。
从价格和配置上来看,限量版和普通车没有差异,四个配置均推出了开门红版,在细节上,限量版有三处与普通版不同,首先就是19英寸的铝合金轮圈,新增了“红运”轮圈装饰盖,更显个性化。其次D柱贴有专属的虎头徽章,在车座的头枕上,也新增了麂皮绒的软质头枕,增加了乘坐的舒适感。
首先其搭载的爱信8AT已经出现在雪铁龙多款海外车型上,代号为AWF8F35,是爱信专门为前驱车打造的8AT,由于前驱车一般采用发动机横向布局的结构,可以将输出的动力在不切换角度的情况下传递到前轮,到2013年,PSA集团的横置变速箱多以4挡为主,备受诟病,这就是因为发动机舱空间小,4档的变速箱和发动机都横向安置,占用空间最小。
也就是在2013年,爱信开发了首款横置8档自动变速箱,将变速箱的厚度控制在了与6档相同的范围内,在加工齿面的同时使用新工艺降低齿轮啮合后的摩擦系数。来制造更轻、更紧凑的8AT,匹配一些低价格的紧凑级车,雪铁龙从2017年开始匹配这款变速箱,最早出现在C5 Aircross上,目前匹配在5款雪铁龙上,甚至包括被称为Berlingo的小型MPV,因此从匹配上没有问题,并非C5X专属。
而雪铁龙从拉力赛车上汲取灵感的自适应悬挂,也在同级中处于技术领先,被称为PHC自适应悬挂的避震其实就是渐进式液压缓冲垫,如果了解过悬挂的成本,可能会知道一些拉力车的一根避震可以换一台新车,雪铁龙的这套PHC成本也要高出普通避震很多,相比传统避震保持最大压缩的机械挡块,雪铁龙在避震两头使用了液压缓冲垫,也就是说,避震压缩到顶点,不会戛然而止,还有一层液压缓冲,对于飞跳等情况,可以很好地吸收震动。
但是放在这样一台家用车上,其实利用的空间不大,很少有飞跳或超高速弹跳等情况,另外C5X还存在明显的问题,首先就是价位,目前主流国产车都是多连杆后悬挂,而雪铁龙依旧是家传的扭力梁非独立后悬挂,其实考虑到标配1.6T四缸+8AT+自适应避震的成本,这就可以理解为何雪铁龙要使用成本更低的扭力梁悬挂。
虽然采用了变截面式扭力梁,类似马自达3昂克赛拉的设计,可以过滤更多的横向颠簸,增加舒适度,但纵向颠簸依旧只能由连接车架的衬套来缓冲,舒适度有限。此次19英寸的轮圈,全系匹配205mm宽度的固特异ENTGRIP轮胎,直接影响了车辆的操控性,抓地力不足的问题较为明显,205/55 R19的轮胎规格后期要在其他地方购买也不容易找到。
既然是一款貌似SUV的跨界轿车,对于性能用户没有太多追求,1.6T发动机最大功率175马力,1750转/分爆发250Nm的峰扭,8AT完全够用,而PHC悬挂日常使用可发挥用途并不大,除非你在坑洼的路面高速行驶,才能感受到PHC带来的优势,但对跨界车型来说是一个比较良心的配置。
相比高配版本,入门的享不凡虎年开门红版缺少前排座椅加热/通风、导航、车联网和手机无线X的内部空间与标准B级轿车接近,低速行驶乘坐舒适性不如多连杆的车型。
安全方面,标配头部气帘和侧气囊,高低配置主要的区别在于摄像头和雷达的数量,14.37万的享不凡虎年开门红版只有1个摄像头,而高配有5个摄像头、11个超声波/毫米波雷达,因此主要差异在于辅助驾驶,入门的享不凡缺少并线辅助、道路交通识别、主动式刹车、被动行人保护等。
停车方面享不凡虎年开门红版只有倒车影像,需要更便捷的停车,比如360度全景、车侧盲区监测、前后驻车雷达等,则需要17.37万以上的版本。
选车侦探观点:整体来看,限量版要比普通版更划算,C5X凡尔赛的优缺点也较为明显,相较主流的设计依旧是特立独行,更好的避震匹配普通的悬挂结构,如果雪铁龙能设计一台更符合主流配置的车型,相信有更多肯定的声音。你觉得凡尔赛怎么样?欢迎讨论。