换挡冲击的实质是离合器制动器接合过快。造成离合器制动器接合过快的主要原因有：

　　在变速器离合器的油路中，并联有单向球阀，这些单项球阀在离合器制动器接合时在油压作用下落座，切断并联油道的供油，使充入离合器制动器的油流量减缓，降低油缸活塞的移动速度。当离合器制动器泄油时，在油液残压与回位弹簧作用下，油液泄油，将单向阀推离阀座，使并联油道参与泄油，使离合器制动器快速分离。可见单向阀使离合器制动器接合放缓，分离快捷。如果漏装单向阀，不影响执行元件的接合和分离，但使接合速度过快而造成换挡冲击。

　　在有些自动变速器的某些挡位的升挡时，必须使离合器制动器切换成另一个制动器或离合器，这就要求切换时间必须分毫不差，否则必产生冲击。为解决切换时间的难题，在某些挡位中装有单向离合器，单向离合器一般均与制动器或离合器串联，以便与之并联的离合器制动器接触工作时，单向离合器可代替离合器制动器工作，只要切换的制动器或离合器投入工作，单向离合器便因行星排转速变化而自动解锁。

　　可见，由于单向离合器的介入，可使与之并联的离合器制动器提前分离，而接替的制动器和离合器滞后接合，有效的解决了切换分毫不差的难题，减轻了换挡冲击。若单向离合器打滑失效，与之并联的离合器制动器解除工作后，单向离合器不能暂代之，于是出现瞬间空挡后突然升挡，必造成换挡冲击。可通过动力传递路线图检查是否设计有单向离合器参与换挡过程。

　　自动变速的换挡是靠离合器制动器的切换完成的。为减少换挡冲击，其中的一项措施是靠多片湿式离合器制动器片接合初期的瞬间打滑缓解的。若油压过高，瞬间打滑小，就会引起换挡冲击。若油压过高引起换挡冲击，则各挡均会有冲击现象。

　　很多自动变速器的低速挡均设计有储压器，它与相应挡位的离合器制动器并联。若储压器活塞卡住，储压器弹簧过硬或活塞装反均会使相应挡出现换挡冲击。

　　当离合器制动器片间隙过大延迟了换挡时机，完全接合的时间滞后，使油压相应升高，因此接合时过猛，引起换挡冲击。

　　多数离合器制动器片紧挨活塞一侧的第一片是钢片，外侧装有一波形弹簧片或一弹簧碟片，它的作用是在离合器制动器工作时，活塞外端压在波形弹簧碟片上，先将波形弹簧片或碟片压平，产生的弹性变形力先加在钢片与摩擦片上，当波形弹簧或蝶片完全压平后，活塞才将其压力完全作用在钢片与摩擦片间。所以弹簧片或蝶片使离合器制动器接合平顺，若波形弹簧和蝶片疲劳或折断，就会引起换挡冲击。此外，蝶簧片的锥角应与活塞锥角相同方向。若装反会使离合器制动器片间隙过小，也会引起换挡冲击。

　　若换挡阀运动不畅卡滞，造成换挡时机滞后，会引起换挡冲击。为此可拆检该换挡阀，检查是否有划伤或油污。清洗阀芯阀体后，将套筒立起，滑阀应靠自身重力能落入套筒内。装上弹簧后用手推滑阀压缩弹簧入座，松手后滑阀应在弹簧力作用下回位。否则用细砂纸轻轻打磨并清洗后装复。

　　换挡电磁阀运动不畅相当于延迟了换挡。对电控汽车，电控单元根据换挡点控制发动机的动力输出，但因换挡电磁阀运动不畅使离合器制动器接合时机不重合，造成发动机换挡动力控制与离合器动作不匹配，造成换挡冲击。同理，电控间隙过大或过小，均会造成发动机动力与离合器制动器接合时极不匹配而引起换挡冲击。

　　上述传感器信号是电脑控制自动变速器换挡点的重要一环·。如信号失控，会使换挡点错乱，造成换挡冲击。

　　最后善意地提醒各位车主：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现异响、打滑、冲击、漏油.......时，如果车主并未在意继续使用车辆ag亚游国际集团，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修，以免因小失大。

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