】2012年9月22日，上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心(广德)正式竣工。这个官方名称或许会让你感觉有点长，我们其实大致地将其理解成一个试车场就可以了。对于试车场，广大网友可能觉得有点神秘，那些风驰电掣的汽车就是在这些地方被试验出来的?为什么需要试车场?这个试车场又有什么特点？为什么会说这是目前国内最好的试车场？针对这些问题，我们尽量给网友做出介绍和解释。

　　这是庞大的通用汽车在全球第11个试车场，设计和建造规格也是世界先进的。 整个试车场总面积大概有5.67平方公里，总投资16亿人民币，包含67种典型特征路面，试验道路总长度超过60公里。整个试车场和通用国外的试车场采用相同的施工标准，

　　。例如在国外跑过静音测试的车型，在国内就可以减少静音测试的时间，缩短开发周期。

　　由于当今的汽车开发前期是通过大量的计算机模拟的(也有很大一部分是模拟不出来，需要试车员的经验)，实际效果如何则需要通过实际测试。目前国内有6大综合试车场，很多厂家都会租用这些试车场进行测试，但这对于厂商本身的开发周期是一个限制，因为无论是从国外引进一个车型进行国产，或者是更换重要零部件供应商，都需要进行测试。因此，现在国内各大车企都纷纷建立自己的试车场。例如长安大众长城。

　　关于试车场的选址有一个很有意思的故事当量载荷。据闻美国通用一个试车工程师，由于每年总有那么3个月远离家庭去试车，因为那些男性荷尔蒙的搞怪而导致6次离婚。所以上海通用这个试车场在选址上也有一个指标：离上海不超过3小时车程。

　　对于一个试车场来说，高速环道是其中建设难度最大、建设成本最高的一环，其建设规格标志着试车场的规模和级别。

　　顾名思义，高速环道上做的测试项目是和“高速”2个字是分不开的。我们所能想象到的跟高速有关的是事情，都必须在上面进行测试，例如汽车的高速巡航能力，传动系统在高速下的工作状态，高速制动，高速耐久性等等。而我们听说得比较多的勒芒24小时耐力赛就是对汽车高速耐久性最为苛刻的比赛。如果你的车在夏天跑高速容易开锅，也算是高速耐久性不足的问题。除了动力系统，当然还有制动系统等一系列的测试。

　　由于“高速”、“耐久”和“可靠”是高速环道测试的重点包括最小间隙等于零。对高速环道的评价标准有最高车速、最高稳定车速，以及为了长时间测试所具备的舒适性。这条高速环道的最高安全车速是280公里/小时，暂时是国内最高。(长安汽车目前在建的试车场最高安全车速200公里/小时，襄樊汽车试验场为160公里/小时)。

　　最大侧倾角35度，也是目前国内最小的角度的高速环道。可能不少网友有疑问，不是应该侧倾角度越大越“刺激”，对车辆的技术要求越高吗?

　　其实我们如果回到高速环道的本质上，就可以理解这个问题了。高速环道，是为了让汽车始终处于高速运行状态下，而并非去考验汽车“站”着开的能力。转弯的速度越高，半径越小，离心力就越大，车辆就越容易被抛出去，越需要大的倾斜度来抵消离心力。在水平的直道过渡到倾斜的弯道时，角度越大，驾驶员要控制的动作就越多，身体状态的变动就越大，车辆的动态变化也大，驾驶员也更容易疲劳，对于长时间耐久试验其实是不利的。

　　描述其舒适性有一个数据，人体的感知极限是2/秒，在不大于该变化指标的时候，人体不会感到明显的不适。之前我们也曾经乘坐长城的腾翼C50在长城保定工厂的小型高速环道上体验过，从直道到弯道的变化相当剧烈。而按照通用工程师的介绍，在这个高速环道上将不会有这种情况发生，不过由于我们这次乘坐的是大通商用车，车速很低，并没有明显的对比效果，希望以后也有机会体验一下高速通过的状态。

　　高速环道有4个车道，弯道内设计车速分别为65、115放大镜、165、220公里/小时。这个设计时速的意思是指“稳定时速”，这时候的离心力会把汽车压在路面上，和汽车受到的重力刚好抵消，换句话说就是可以放开双手，汽车既不会掉下来，也不会飞出去，这个稳定时速也是国内最高的。在长度上，该高速环道长度达到9036米，是目前国内最长的环道。

　　好吧，如果您对以上那种只是一味高速奔跑感到乏味的话。动态性能试验区也许更符合你对“试车”的理解。在这里主要是做各种急弯边线动作、各种美国大片里的甩尾，用我们编辑部里面经常说的话就是“撸车”。如果学术一点的描述，就是主要用于制动系统ABS系统、TCS系统、车辆稳定系统和悬架系统的开发及认证，极限操控试验等。

　　例如说当你开一台试验车以很高的速度突然来一个急刹+180掉头，这个车不能翻(汽车的设计是在突破极限的时候发生侧滑而不是翻车)，并且最好还是在可控范围。又例如我们熟悉的麋鹿测试，这些都属于动态测试区的范围。

　　这个动态广场面积有12万平方米，为国内最大。其中具备的低附着系数道路由低附着系数直线区(瓷砖)、低附着系数扇形区(玄武岩)和低附着系数坡道(瓷砖和玄武岩)三部分组成。

　　低附着系数道路也就是我们常说的“很滑”的路，可以用来模拟冰雪路况下车辆的动态特征。特别是在良好摩擦力上难以体现能力的电子系统，在这些路面就能露出原形。

　　据说其中使用的玄武岩是从捷克进口的。玄武岩是火山岩的一种，将其融化后铸成砖块，摩擦系数很低。

　　直线性能的作用和动态性能试验区是相对的，可以近似地理解为前者是直线的性能，后者是各种“过弯”的性能应变变程。同时也不要把直线性能和高速环道搞混淆了，高速环道更关注的是耐久和可靠，而直线性能路才是真正用于动力性、经济性试验;迎风阻力、滚动阻力测定试验;操纵稳定性试验;制动性能试验;标定试验及其他专项试验。

　　我们所熟悉的“百公里加速”、“百公里制动”、“风阻系数”等等这些都会在这里进行测试和验证。毕竟汽车这东西是要试出来的，计算机模拟只能占一部分，有些还模拟不出来。直线性能路提供了标准的测试条件，纵向坡度不大于0.1%。

　　所谓的操纵性就是我们说所的“操控”了。而这个操控测试区又和之前的动态性能试验区有啥区别呢?区别就在于动态性能试验区是一大块平地，是做各种极限和无规则的测试，感知车辆的安全性和极限。而前者则完全是模拟现实生活中的路段，各种路面和各种走向的路段。操纵性能包括了我们所熟悉的汽车的在收到驾驶员指令时的动作，也包括撤销动作后汽车的复原能力，例如方向盘自动回正。

　　平顺性则可以近似地用“舒适不舒适”来代替，例如我们经常说的“这车真颠”，就是指平顺性不好。例如很多人喜欢德系车那种过减震带时很有韧性的相对慢点的弹跳，而不太喜欢类似于卡罗拉那种快速的弹跳。

　　因此，评价操纵性平顺性试验环路就是要看其种类多不多。广德研发试验中心的操纵性平顺性试验环路包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路弹性联接、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，基本涵盖了我国不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路状况沟道效应。

　　这座“大桥”是广德研发试验中心的地标建筑，在外面远远就能看见。据介绍，这是广德研发试验中心为了满足工程师的需求而特别设计的，在全球范围都是首创。属于坡道试验设施里的其中一部分。

　　这座大桥分别由坡度为7%和12%的长坡组成，长度分别为456米和300米。设置这样的长坡，主要目的是为了给发动机变速器“加载”，进行开发和试验。毕竟在坡度负荷下和高速环路的负荷特点是不一样的。(注:坡度为45的时候就是100%坡度，一般桥梁的坡度在3以下。)

　　除了这个长坡，还有其他坡度测试区域，包含坡度分别为8，10%，20%，25%，30%的坡道，宽4米，试验段长度25~30米调整斜块。

　　耐久试验区故名思议，就是测试汽车的耐久能力。不过和前面所提到的高速环路那样的“耐久性”不同的是，高速环路测试的是汽车在连续大负荷、比较极限工作时的机械可靠性。

　　耐久性试则是在模拟汽车在日常使用的情况下，使用15-20万公里是怎么样一种结果。其基本的原理是使用更加恶劣的环境进行加强测试，一般强化系数在4以上(即跑4万公里就相当于16万公里的实际结果)，个别路段(例如比利时路)的强化系数在10以上。

　　我们常说早期的进口车质量相当好，用了10年了，几乎都没坏过，钣金和内饰都还保持得很好。这就是车辆的耐久性好的标志。在这方面，国产的汽车，无论是合资还是自主，的确都比不起以前进口的汽车，换句话说，就是我们现在的汽车偷工减料都严重了。

　　广德研发试验中心的耐久性试验区集中了比利时环路、耐久性环路、城市/蛇形/高侧向力广场、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路、综合耐久区等试验路段。汽车反复地在这些路面跑，在很短时间内达到日常使用十数年的效果。

　　对汽车开发有点认识的网友都知道，汽车是需要在全国各地路试的。南至充满盐碱空气的海南岛，北至零下几十度的黑河，汽车需要在这些地方进行“耐候性”试验。也就是汽车对气候的适应能力，水土到底服不服。

　　而环境模拟试验设施主要就是起到这样的模拟作用，缩短在外路试的时间，缩短研发周期，提高研发效率。这一部分主要由盐雾室、涉水槽、砂石槽、泥泞槽、盐溅槽、高温高湿试验室、低温试验室和渗漏试验设施组成。可模拟车辆实际使用过程中可能遇到的各种环境，用于整车腐蚀试验，噪声评估棘轮AG真人·平台。

　　这个不用介绍，大家都知道这主要是用来测试汽车的隔音情况的。通用的车型给我们最大的感觉之一就是隔音效果好内六角扳手，这是他们一个家族基因。因此有理由相信他们在这一测试项目是更加严苛的。

　　噪声试验路分为车内噪声路和车外噪声路。前者由长900米的光滑沥青路、长700米的刻槽水泥路和长500米的露石水泥路组成，光滑沥青路配备洒水系统，以模拟湿路面条件下的噪声状态，用于车内噪声试验，NVH性能评估等。后者由ISO噪声标准沥青路面构成，用于车辆噪声法规认证试验。

　　毫无疑问，这是国内目前最好的试车场，无论是面积还是设施。对于试车场，我们还了解得很少，但通过这样的硬件投入，我们有理由相信上汽通用日后在推出新车上的速度上能够更快，质量也更可靠。毕竟有了高规格的试车场，才谈得上真正的本土化开发，才能称为研发汽车。于此同时，我们期待着其他厂商有更多的的研发中心、试车场投入使用。