许用值基圆柱面换面法摆动载荷齿数当可靠度前不久，2021年的车辆可靠性研究报告重磅出炉。尽管该报告仅针对在美车型进行评测，但由于其权威性十足，基本每年一经发布都会在国内引起不小反响，其中绝大多数品牌乃至车型，在我们国内也有在售。关乎一台车的可靠性程度，是消费者们始终关注的重点。

　　既然中汽研早就成为了五星批发部，中保研目前数据量又不足，那么各位不妨也跟随本文解读一下国外J.D.Power的可靠性排行榜，看看这些品牌到底在全球范围内表现如何。

　　这次可靠性报告排行的前列，毫无疑问基本又是日系车的天下。排行前十的品牌里，马自达斯巴鲁本田丰田雷克萨斯5款日系品牌占据了半壁江山。实际上这个现象于车圈而言早就习以为常，尤其两田和雷克萨斯，其本身的市场保值率已经可见一斑。

　　但相当出戏的是，整个2020年沦陷在“异响门”的马自达，却在这次可靠度的评选上获得了第一名。除了各项指标优秀，报告里给出的理由还相当有意思：因没有新技术而导致缺陷的可能性较小。一方面肯定了马自达技术的成熟稳定，另一方面也反映了其更新迭代的缓慢。要知道，从本质上说，目前在售的阿特兹)或昂克赛拉)等车型，无论怎么官宣，都依旧只是改款产品，并没到换代的层面。

　　针对去年沸沸扬扬的异响事件，一汽一时间还真脱不开关系。毕竟问题全部集中在一汽马自达阿特兹和CX-4)上，其中阿特兹还一度卫冕了投诉榜单的冠军。所以尽管在新冠冲击下我们意识到“国外的月亮并没有更圆”，但在某些领域还确实存在差异——这个情况还不仅仅体现在J.D.Power的这份报告上。

　　同样是马自达车型，同样也是国内外差异鲜明的，还有25%偏置碰撞测试。就在此前中保研公布最新五款车的碰撞成绩里，帕萨特)算是终于翻身了，然而阿特兹的A柱却撞出了曲折。但此前在“全球最严”IIHS的测试结果里，阿特兹还是以全优的成绩，获得了最值得推荐车型大奖。至此，国产马自达需要好好反思一下，为什么国外各项全优、可靠度满分的车子，在国内却遭遇到异响、A柱弯曲等滑铁卢？

　　同样的情况上汽大众也得重新点名，尽管这次可靠度排名里，大众位于18位也只是中规中矩。但此前IIHS的25%偏置碰撞测试，帕萨特的结果就明显优于国内车型，不过由于当时国内外帕萨特还未处于同一代车型，还不形成严谨对照；然而同一代的途观，在偏置碰撞里A柱撞出两种不同结果，就跟国内的用料脱不开关系了。

　　除了个别国内外区别对待的例子，其实也不少“表里如一”的品牌，如本田、丰田、保时捷宝马等。但还有不少品牌保持着高度统一，国内口碑不太好，国外也烂得整齐划一。在这次可靠度排行里，倒数如阿尔法罗密欧、捷豹路虎、吉普、福特等，确实在国内的销量也很能体现问题。

　　其中还得为福特伸个冤，毕竟在美国福特依旧是销量大牛，只是跟长安合作在国内近些年走着下坡路。但尽管如此，数量最庞大的美国消费者，都不愿称之为一个“可靠”的品牌。实际上在国内长安福特的投诉量也不在少数，绝不能把锅全盘扣在三缸发动机上，口碑的下滑才是近些年长安福特渐行渐远的最根本原因。

　　另外，结合上J.D.Power的百车质量排行榜，捷豹、路虎、阿尔法罗密欧基本已经是稳稳的垫底铁三角。在国内除了路虎还自带“富豪光环”有着相对能看的销量，捷豹、阿尔法罗密欧甚至是打骨折都卖不太动。这几家品牌的状况也很好地说明了——市场策略、情怀，甚至品牌附加值和名声等等，都没办法挽救起核心质量不过硬的产品。反观雷克萨斯在华边加价边高歌猛进，个中冷暖不言而喻。

　　最后说说奔驰，国内外的质量还算是相对统一，毕竟去年奔驰在华一度经历了数次召回、减配、漏油等等风波，而在海外的可靠度排行里，也下跌到第21位，甚至还低过在美投诉与崇拜集于一身的特斯拉。不过神奇的是，国内2020年的全年销量里，奔驰还是以77.44万的成绩夺下了豪华品牌第二的位置（含smart）；而在美国，奔驰则以27.49万的销量排名豪华品牌第三。总之，打是亲骂是爱，越是投诉越要买。

　　纵观下来，J.D.Power依旧具备一定的参考价值，毕竟着眼全球的这些大品牌，其实多数都能做到以质量为核心。只是有些品牌，如果“国产化≈黑化”，且非要等到国内外评测结果大相径庭的时候才知道整改，那多年建立起来的品牌信誉就很容易毁于一旦——大众帕萨特和马自达阿特兹，就是去年最鲜活的例子。

　　最后，如果让你对这些品牌进行可靠度排名，再加上国内自主品牌参与评选，你的名单会是怎样的？

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