黑山共和国有一段著名的25个发卡弯山道。仅凭这条，捷豹的意思就很明显了。否则为何管F-PACE叫跑车型SUV呢。其实，整个试驾路线陡峭的山路占了很大部分，印象中，即使当年F-TYPE的国际媒体试驾路线也没这么刺激。这可好了，一款玩儿操控的多功能车，在一个能让人充分展开想象力的国度，给油，走着。

　　坐在捷豹特别打造的大座儿上，环境还是那么熟悉。家族化设计的好处，就是你可以很容易地与全新对象打成一片。12.3英寸高清液晶仪表板，随着按动启动键升起的旋转式换挡钮还是那个模样。用InControl控制与自己的智能手机一联，立马就可以上路了。跟F-TYPE不同的是，高坐姿带来了更好的视野，但对车辆的操作还是需要谨慎，高重心对激烈的弯道控制影响颇大。

　　F-PACE使用的是双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂系统，前悬挂系统几乎全部使用铝合金材料制造，刚性十足，重量减轻。由于设计上有良好的前后轴载荷分配，加上特制的大尺寸轮胎。F-PACE在山间道路上的支撑和抓地力表现尤为出色，与传统城市SUV感受相距甚远。V6发动机强大的动力输出令人在各种不同的限速区间不得不谨慎控制，路边时不时出现的黑山测速警察是真抓啊。捷豹的集成式多连杆式后悬挂设计主要是为了确保舒适和操控稳定性。在山路上把F-PACE当跑车开，车内的平顺性也非一般SUV可比，静音水平竟然也很不错。不知不觉中，车速已然很高了摆动载荷。

　　F-PACE有一个握感舒适的多功能方向盘许用值，在上面可以直接调节自适应巡航系统。起步和低速阶段转向相当灵活，毫无那种紧绷感。可变转向速比的设定在弯道中表现最佳，再加上使用了扭矩矢量分配制动系统，可以在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，修正转向不足液压垫，在各种急弯的转向做到从容控制，驾驶乐趣还是不小滴电磁制动器。回到普通道路上换面法，有些过于灵动的转向感觉才让人意识到这是一款块头并不小的SUV。

　　在F-PACE的中控台上设有驾驶模式选择的按键，包括动态、正常、经济以及全地形等。在动态模式下，仪表和车内氛围灯都会变成红色，跟捷豹的跑车设计一样。F-PACE还搭载了适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下，发动机所有扭矩被输送至后轴，变成后轮驱动。捷豹有三种模式的全路况反馈系统可以根据路况条件改变油门开度、变速箱和动态稳定控制系统。

　　尽管F-PACE勇于展示自己的山路表现，但其在非铺装路面的能力同样需要探查。他有213毫米的离地间隙，25.5°和26.0°的接近角和离去角，涉水深度有525毫米。一般的沟沟坎坎毫无压力。有意思的是他的全路况自适应控制系统齿数，通过中控台按键和方向盘上的巡航控制按键，可以像高速路上调节巡航速度般调节低速通过速度，在3.6公里/小时和30公里/小时车速之间工作。例如，以设定好的稳定车速缓慢爬上某陡坡，驾驶者不用使用油门控制，行车电脑通过恰当的扭矩调节就给办了。加上使用陡坡缓降功能，爬个山都可自动巡航通过。

　　F-PACE不同的驾驶模式之间动态回馈的区别很明显。正常模式和经济模式下，舒缓的氛围灯和柔和的油门响应节奏保证了城市SUV足够舒适性圆环面的母圆，刚性很高的悬架对来自地面坑洼的过滤能力较强，转向侧倾控制出色，令人不安的摆动和晃动几乎没有出现。对已经适应了普通城市SUV的乘员来说，震动的传递有点儿直接，或者稍觉生硬。一旦转入动态模式，特别是S挡模式下，他的跑车特性便鲜明地展现出来。捷豹对此明显很在行，油门响应、挡位的切换时机、悬架响应，包括氛围灯等迅速进入“战斗”模式，驾驶SUV带来的的司机感瞬间消失。